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昨日上午，记者跟随中隧股份公司有关负责人，从武昌友谊大道上的C匝道走进长江隧道。匝道入口两侧，工人们正在安装大理石装饰板。“车辆从隧道外进入隧道内，光线由明转暗，隧道口的照明设计大有讲究，既不能太亮，又不能太暗，否则司机眼睛无法适应，易出交通事故。”这位负责人向记者介绍。
为了解决这一问题，隧道口的照明分三个阶段设计：第一阶段，匝道口搭设几十米长的阳光棚，自然采光，但光线已比匝道口外有所减弱。第二阶段，基本照明另加加强照明，安装长度约90至100米。基本照明的灯具是普通日光灯，加强灯位于基本照明灯具上方，采用高压钠灯，发出黄色光芒。第三阶段则过渡到隧道内的正常照明，只安装基本照明灯具。这三个阶段光线是逐步递减的，司机的眼睛可逐步适应洞内光线变化。
在隧道出口也安装了基本照明灯具和加强灯具，但安装长度比进口处有所缩短，大约七八十米长，目的也是为了过渡，让司机的眼睛逐步适应洞外强光。
长江隧道长3公里，一共安装了7600多盏灯，绝大部分属于基本照明灯具。根据隧道内光线变化，这些基本照明灯有三种开法：每6盏灯为一组，第一种开法是只开其中3盏，第二种是只开其中2盏，第三种是只开其中1盏。最后一种属于应急照明，该灯具的电源与其它5盏不同，用的是充电池，保证每天24小时不灭。这意味着，即便遭遇突然停电，隧道内也仍有灯光，不会漆黑一团。
长江隧道是高度智能化的，隧道内装有能见度感应器，电脑控制系统会自动调节灯光强弱。
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